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随着全球逐步复工复产，尤其是今年以来，对国际运输的需求大增，港口拥堵，一箱难求，海运价格也随之大幅上涨。外贸出口企业利润因此受到严重影响。特别是对于部分低货值产品，如家具、纺织服装等运费占比更高的行业，影响更大。
数据显示，近期家具制造业、文教体育用品制造业出口数量同比增速较前期下滑幅度较大。当前，已有企业反映客户要求延迟发货，也有部分订单由于货运延期而被取消。
持续攀升的海运价格已经与陆路价格相当，而且短期内航运价格仍会保持在高位，随着全球需求恢复明显，预计运力供需紧张短期难以改变。在国际海运紧张和运价快速上涨之下，运价总体稳定的中欧班列为外贸企业提供了补充方案。
上海新联纺进出口有限公司有关负责人日前表示，中欧班列的运输时间现在已压缩到2周左右，具体的运费金额因代理不同而有差异，而40英尺集装箱的运费报价目前约1.1万美元，现在海运的集装箱运费则涨至近2万美元，所以企业利用中欧班列可以节省一定成本，运输时效上也不差。
有业内人士表示，不同于中美以海运为主，中欧之间除了海运，还有中欧班列、卡航等多种选择，因此运价不会出现太大波动。但现在处于发货高峰时段，尤其是临近圣诞节，相关商品的运输量有所增长，所以中欧班列的价格也有所上涨，目前一个40HQ的货柜价格大约为16000美元至18000美元，较年初上涨了约2000美元至3000美元。
有业内专家表示，相较于海运，中欧班列虽然成本略高，但是运输时间短、集装箱运输便利、稳定效率高、受自然环境影响小，特别是对运输抗疫物资等更加便捷，20天左右的运输时间仅为海上运输的三分之一，因此很多企业选择这一渠道运送货物。
不少相关供应链企业也逐渐将运输方式瞄准中欧班列。今年6月，马士基宣布进入中欧班列业务。马士基列车运输项目负责人表示，海上运输现在经常遭遇物流瓶颈问题，作为替代解决方案，中欧班列服务是一个不错的选择，可以通过提高供应链的弹性来提供附加值。该公司已与德国铁路运营商RTSB建立合作伙伴关系，未来将继续扩大列车运输服务。
中远海控半年报也显示，今年上半年，公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模快速增长，同比增幅分别达到54%、79%、20%。
中国国家铁路集团有限公司发布的数据显示，今年以来，中欧班列开行保持强劲增长态势，截至8月底，累计开行10030列，发送集装箱96.4万标箱，同比分别增长32%、40%。自2020年5月起连续16个月单月开行千列以上，自今年5月起连续4个月单月开行超1300列。